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打通“一条线” 连起“一个圈”

来源:人民网-人民日报2022-12-28 10:09

  “进站了!真快!”12月26日上午11时,车厢内感叹声此起彼伏,C57次列车缓缓驶入四川省西昌西站,成都始发的新成昆铁路首发列车顺利到站。

  历经10余年建设,新成昆铁路于当日全线通车运营。自此,成都到西昌间的铁路旅行最快时间大幅压缩到仅需3小时,从成都至攀枝花、昆明的列车运行时间则分别为5小时、7.5小时。

  桥隧比重大大提高,抗灾能力进一步提升

  车厢内,乘客们纷纷起身,收拾行囊,准备下车。77岁的乘客凌仲明,是老成昆铁路的建设者,16岁就来到四川乐山。自从新成昆铁路开始修建,凌仲明就关注着建设进度。这次列车首发,他一早就出门,专程从乐山赶到成都体验,“看看新线和老线有啥子区别。”

  新成昆铁路是在老成昆铁路基础上新建的铁路线。新建双线从峨眉起直至昆明,从燕岗站往南,一路可见新老铁路线在同一廊道并行:老成昆线沿河依山,新成昆线跨河穿山,在大渡河、尼日河流域常见两线交叉、新线跨越老线,景致蔚为壮观。

  中铁二院成昆项目桥梁专业设计负责人缪庆华告诉记者,新成昆铁路的设计,兼顾运行效率与运营安全,将桥隧比重大大提高,尤其是地形地质条件最为复杂的燕岗至冕宁段,桥隧比重达到90%,以桥代路、以隧代路,快速通过沿河段不良地质发育区,使新成昆铁路的抗灾能力进一步提升。

  同在西昌西站下车的90后乘客孟顺杰,一手抱着影集,一手拿着手机不停拍照。“今天坐着首发动车,换个角度再看新成昆铁路。”2019年2月,孟顺杰沿着老成昆铁路,从四川峨边彝族自治县徒步到云南禄丰市,一路拍摄了数百张照片,做成影集。孟顺杰家在凉山彝族自治州冕宁县,他的奶奶也曾参加老成昆铁路的修建。小时候常听奶奶讲起修建铁路的艰辛往事,他对这条通向大山外面的铁路充满好奇。

  沿线县城和相关产业已经热闹起来

  首发列车上几乎座无虚席,乘客中有返乡的学生、出差的白领、度假的游客,都对新成昆铁路充满了期待。事实上,新成昆铁路尚未开通,沿线县城和相关产业就已经热闹起来。

  门外,煮羊肉的大锅冒着白气;门内,工人们正在搬家具、装电器。12月22日,记者在峨边县大堡镇看到,村民雷利红一家在即将建成的民宿里忙得不亦乐乎。

  “动车开进来,旅客带进来,我们就能吃上旅游饭了。”雷利红兴奋地说。大堡镇是前往黑竹沟景区的必经之路,距离新开通的新成昆铁路峨边南站仅20分钟车程。镇上还有6家旅店正在施工。

  “打通‘一条线’,连起‘一个圈’。”乐山市发展改革委相关负责人表示,新成昆铁路全线通车运营,让乐山上承成都平原城市群,下接攀西经济区,更好形成区域联动效应。

  物流行业的“嗅觉”更加敏感。11月,中国铁路成都局集团公司货运处相关负责人来到攀枝花,对接走访相关企业,沟通了解运输需求。11月15日,以去程日用百货,返程冷链、鲜果为主的成攀滇城际货运班列首发,截至12月21日,已开行31列。

  货运班列的“试水”,为新成昆铁路全线通车运营后的物流潜力释放做好了准备。

  成昆铁路沿线有着全国最大、世界第二的钒钛资源,四川省内重要的金属矿、钢铁等大宗货源的原产地。多年来,沿老成昆铁路运送的金属矿、钢铁在四川同种类产品中占比高达90%。但是,老成昆铁路运行时速仅80公里,客货混行,货物运输能力多年来一直处于饱和状态,“以前根本不需要去找货源,既有的都运不完,运力很紧张。”一名沿线铁路物流企业负责人告诉记者。

  四川内陆开放高地作用将进一步发挥

  新成昆铁路开通,使区域货运能力大大提升。从运行时效来看,以前货车从成都到攀枝花需要28个小时,今后只需要13个小时,货运能力至少提高了一倍。从运行线路看,新、老成昆铁路同时运行,相当于新增了一条货运通道,货运能力再翻倍。

  据介绍,老成昆铁路承担沿线地方货运量、以重质货物和易散落货物为主的通过货运量;新成昆铁路承担以轻快货物和不易散落货物为主的通过货运量。在新成昆铁路开行初期,中国铁路成都局开行成都至攀枝花、西昌地区的货物列车30对,后续根据运营情况和市场需求,还会不断优化列车开行方案。

  作为四川南下的重要大通道,新、老成昆铁路货运能力的释放,为南向中老班列的效能提升提供了巨大空间。今年前三季度,四川对东盟进出口1380.7亿元,同比增长11%。“东盟已是我省对外经贸最重要的增量区域。”四川省政府口岸与物流办公室相关负责人表示,从成都到昆明,再出境到老挝万象,与原有公路运输相比,新成昆铁路运输整体时效可缩短1—2天,综合成本算下来,能降低10%左右。新成昆铁路有力提升了中老班列运输时效,助力四川进口更多优质矿产能源资源和水果、粮食等农副产品,也为省内庞大的工业产品找到出口增量市场。

  “新成昆铁路在成都衔接宝成铁路,将形成一条连接大西北和大西南的纵向铁路大通道。”中铁二院新成昆铁路主管副总工程师王毅认为,新成昆铁路将中老铁路与通往西南、西北的铁路有效连接,不仅使攀西地区在四川南向开放的战略地位得到巩固和提升,也使得四川内陆开放高地的作用进一步发挥。

  “我国正着力构建陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。”王毅建议,四川应当推动国际班列向东南亚、南亚有效延伸,成为西向和南向陆路开放的连接地和转换点,引领内陆开放。(宋豪新)

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