铁路“站坐同价”近日引发广泛关注。事实上，这一争论自从绿皮火车时代就有，如今高铁在客流高峰时也会在部分列车加售无座票，然而票价却与二等座相同，备受争议。

　　旅客的不满很容易理解：都说“一分钱一分货”，享受不了对等的服务，为什么要交同样的钱？这在价值规律上说得通。而深入观察，无座票打折的呼声高涨，也反映出旅客维护消费权益的意识不断增强。旅客不只关心“能到哪里去”，更关心“服务体验好不好”。

　　2014年，时任铁路总公司副总经理胡亚东曾对这一问题作出回应。主要考虑到铁路公司的运力成本相近，票面价格主要取决于里程，最终认为实施无座票折扣的条件不成熟。核算成本也好、里程也罢，更多是基于运输单一乘客新增燃料和维护的边际成本，却没有考虑到空间利用率的影响。这部分无座乘客较少占用，理应予以抵扣。

　　除了刚性成本之外，还有隐藏的“负担”。虽然铁路部门回应“无座票可以选择无人座位就座”，并在高铁座位旁设置指示灯，但说到底，站一路的情况仍是多数。买一个座位，既是买资格，也是买了一份安稳。无论主动还是被迫选择了无座，就必然要面对不确定性——“别人来了我让座，两站换了仨车厢”，找座位耗费的心力不能不算。

　　我国人口基数大、人口流动性强，强运力、长途成本较低、提供线性服务的铁路成为了主要的运输方式。近来，包括“下铺可不可以坐”“卧铺装床帘”等话题频繁登上热搜，反映出铁路是一块民生的“镜子”，折射出公众对于公平效率的向往和对于高质量服务的需求。发售无座票本来是为了满足旅客出行的应急需求，何不进一步为旅客考虑，让定价更公平？(默 达)