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从“肩挑背扛”到“空中直达” 运载无人机解锁山区运输“新姿态”

来源:人民日报海外版2025-10-21 11:26

  人民日报海外版记者 杨俊峰

  巍巍贡嘎山,滔滔大渡河。在四川省甘孜藏族自治州泸定县,湍急的大渡河从两山之间的峡谷中奔流而过。

  9月11日至12日,大疆运载在这里举办了“甘孜天路——大疆运载无界之旅”深度媒体交流活动,在实景演示环节,大疆FC100运载无人机吊着80公斤电力绝缘子,仅用15分钟便轻松飞越了大渡河,飞上需6小时攀爬的险峰。

  无人机在崇山峻岭间的“振翅”,带来改变的不仅是物资运输的效率,还有偏远山区的发展机遇。国产运载无人机正在打通空中运输渠道,让昔日“天堑”在碳纤维桨叶的搅动下,蜕变为“通途”的新注脚。

  演示

  把“手掌路”变成“天路”

  在泸定的大山深处,脚乌村静静伫立。

  这个拥有800多户人家、约2000人口的村落,曾长期被群山卡住与外界相连的通道。

  这里的路,被称为“手掌路”,之字形的道路贴山而凿,密得像摊开的手掌。对当地人而言,“手掌路”不是风景,而是平凡的生活。孩子上学、老人就医、农户背着松茸或牦牛肉去集市,都要途经这条路。雨雪一来,路途湿滑,一旁便是几十米的落差。遇上塌方、暴雨便可能会中断,村民的物资运输与对外交流常常陷在望山兴叹的困境里。

  在这里,或是很多类似的地区,货物运输,人背马驮,往返要数小时甚至一整天;运输输电线路等待检修部件,“最后一公里”往往亦是最贵的一公里。

  山的沉重、路的艰难与人的需求,归根到底变成了一个问题——找到一条走出大山的路。

  9月11日,大疆在这里,向本报记者演示了无人机运输怎样“无中生路”,在崇山峻岭间开辟一条空中通道,把“手掌路”变成“天路”。

  实景演示中,随着桨叶起转,空气像被“切开”。大疆FC100运载无人机挂载着电网绝缘子抬升,快速越过峡谷,稳稳落在对岸——电力工人原本要数小时背运的物资,被安静放下,几乎没有摆动。

  依托其智能控制系统与强劲动力,FC100实现平稳自主飞行,并清晰演示自动消摆、仿地飞行、货物自动投放等功能。

  在现场,FC100还完成了更具挑战性的任务:本报记者在操作界面输入数公里外酒店的坐标点,无人机立即启动自动巡航模式,在规避山间气流后,精准抵达酒店楼顶的物资点。搭载好物资的专用货箱后,本报记者按下“一键返航”指令,FC100随即踏上返程,一路将物资安全送达活动现场。

  在当地居民看来,这番演示并不是“炫技”,而是他们熟悉的现实。在泸定,低空运载并非只服务于电网作业,亦逐渐进入日常生活。

  泸定县里,设立有固定无人机起降点,当地邮政人员如今每天都会放飞FC100,把一两个小时的邮路压缩到十几分钟,将包裹送到山对面的脚乌村。

  这片崭新的“无人机场”,就像公交站一样,悄悄嵌入了人们的生活。

  技术

  让无人机“飞得高、扛得稳、送得到”

  什么样的无人机,是一台合格的运载无人机?

  这个问题,大疆运载销售负责人金昊一直在思考。他说:“作为一款工业级无人机,运载无人机不仅是低空物流的‘加速器’,更是山区及各类特殊作业环境中不可或缺的生产力工具。”

  要让无人机成为稳定的运输载体,必须构建一套类似“公路网”的低空“天路”体系。

  技术是“天路”的“路基”,核心在于可靠与智能。工业级无人机要服务物资调运、应急响应等多元场景,必须具备更大的能力冗余与更复杂的飞控逻辑。

  金昊说,在核心传感器的冗余设计上,工业级无人机配置5个陀螺仪,飞控系统也均有备份。动力系统采用四桨布局,即便单桨故障,满载或强风环境下无人机也不会失控;即便在地面仅更换单个桨叶后,飞行员也几乎感受不到飞行状态差异,冗余度足以支撑稳定作业。

  在甘孜地区,大疆运载无人机在电力运输、应急救援和山区物流三大场景中的应用都很成功。

  以FC100为例,为了适配更多复杂环境与需求,FC100的桨叶直径、电机功率密度被进一步提升,四个桨叶可输出300余公斤拉力,可承载80公斤货物。

  “可靠性方面,FC100配备了电池低温保温、双电冗余设计,并叠加激光、毫米波、视觉三重感知等技术。而即便在高空出现意外,亦有降落伞系统将坠落速度压到6米每秒——接近一个成年人从桌子上跳下的冲击。”大疆运载解决方案工程师徐小珂对本报记者说。

  作为拥有十余年无人机应用经验的电力行业资深用户,川西高原输电运维工程师田力说:“大疆运载无人机从未因自身故障导致作业中断。以往检修人员需负重攀爬2至6小时,才能将物资运抵海拔数千米的作业现场,如今10多分钟内就能精准送达。”

  智能则让天路“可规划、可管理”。在现场演示中,FC100通过司运云平台,实现了“一键规划航线”:设定装货点、卸货点后,飞机自动生成路径,无需飞手连续手动操控;飞行数据实时回传,包括载重、电量、海拔,甚至货物距地高度;任务完成后,还能自动原路返航。

  “未来如果有100架飞机同时在低空飞行,不能各自乱飞,需要像公路一样有‘车道’——司运平台就是在搭建这样的‘空中交通管理系统’,让每一条航线都可控、可追溯。”金昊说。

  “大疆进入运载领域并非追逐风口,而是积极响应国家的需求。”金昊说,“环境越险峻、条件越苛刻,越能凸显无人机的实际价值。我们不仅要让无人机‘飞得高’,更要做到‘扛得稳’‘送得到’。”

  应用

  从风景线到生存线的覆盖

  在甘孜的大山里,对散落在大山深处的百人村落而言,要把一条四级公路修进村里,经济成本很高。路基、桥梁、隧道,每一项都要解决断裂带、滑坡体、生态红线等现实问题。

  FC100的航线不占用大片土地,不劈山、不架桥,按现行电池循环成本测算,每吨每公里运输费用约为1.4元——低于四级公路的养摊成本,更低于人力背运。它虽无法取代主干交通,却能把“最后五公里”的边际成本降低到当地的经济承受能力范围之内。

  当无人机的螺旋桨在高原气流中稳定转动,当低空航线替代山间的崎岖小路,那些曾被山河阻隔的地方,正被技术重新连接。

  在这里,“天路”,已经从一个比喻,成为真正的现实。

  而当视角从甘孜拉开,未来三到五年,低空运载的规模化场景将继续扩展——从珠峰运氧气,到长江送快递,再到走出远山的邮路,它要覆盖的,不只是风景线,还有生存线,港口、矿山、工地与城市紧急物流或许都会成为它的落点。

  在云南热带雨林的电力检修中,无人机替代电力工人背负近百斤物资攀爬;在安徽黄山,无人机累计运输300万斤酒店物资,替代了传统挑山工;在四川马边、沐川的竹子主产区,无人机运输一吨竹子的成本仅100多元,远低于传统车运……除了基础运输功能外,运载无人机亦被赋予了更多可能,比如搭载专用X光设备,为输电线进行“CT检查”;抑或携除冰机器人穿梭于线路之间等。

  与此同时,运载无人机人才培训市场迅速兴起,与产业升级形成紧密联动。昂鸽无人机学院负责人王成将无人机培训发展概括为三个阶段:2013年—2018年为行业萌芽期,以航拍飞手为主,飞手成为新兴职业;2019—2023年为快速成长期,无人机广泛应用于农业、电力、测绘与物流,飞手门类不断细分;自去年以来,伴随低空经济国家战略的推进,行业正式进入“全人才周期”时代。

  00后飞手小宋很早就接触大疆设备,早年从事农业无人机服务,在湖北省宜昌市秭归县多山陡峭的脐橙产区,借助大疆农业无人机成功破解复杂地形下的运输瓶颈,实现单日作业收入提升30%。此外,他更多次参与抢险救灾、石料运输等紧急任务,以“空中力量”完成许多人力难以承担的工作。

  在他看来,无人机不仅是提高效率的工具,更是连接人情、传承文化、激活乡村的重要纽带。如今在秭归,超600台无人机正翱翔天际,越来越多像小宋一样的年轻人选择返乡创业,用技术唤醒沉睡的土地,托起家乡的低空新未来。

  诸多场景、应用,渐渐勾勒出低空运载从概念走向产业的新图景。大疆的角色,也从设备制造商,走向低空运载体系中的多元角色。

[ 责编:茹行止 ]
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